曾經(jīng)的西安火車(chē)站南廣場(chǎng)。（資料照片） 本報(bào)記者 趙晨攝

　　嶄新的西安火車(chē)站北廣場(chǎng)。 本報(bào)記者 陸晟攝

　　西安火車(chē)站北廣場(chǎng)邊的隧道。 本報(bào)記者 陸晟攝

　　“兵馬俑、華清池，走了走了！”“住宿，住不��？”……

　　這些聲音，曾伴隨西安火車(chē)站，給到訪這座城市的人們留下最初的印象。

　　遠(yuǎn)望城墻，斜陽(yáng)晚照；近看車(chē)站，行人匆匆。

　　這些畫(huà)面，曾伴隨西安火車(chē)站，為生活在這座城市的人們留下難以磨滅的記憶。

　　不知不覺(jué)，西安火車(chē)站在古都已堅(jiān)守87年了。87年里，人們對(duì)它有贊美，有非議；有情懷，有回憶。所有的這些，凝結(jié)成人們坐火車(chē)來(lái)古城西安時(shí)看到的第一眼風(fēng)景。西安火車(chē)站，承載著古城西安的厚重歲月。追溯時(shí)光，西安火車(chē)站的變遷，記錄了一座城的足跡。

　　崢嶸歲月 見(jiàn)證風(fēng)云

　　西安火車(chē)站，是西安崢嶸歲月的“見(jiàn)證者”。

　　1934年12月，一列蒸汽火車(chē)駛進(jìn)西安，悠長(zhǎng)的汽笛聲在古城回蕩。隴海鐵路由灞橋鋪軌到西安。一座頂歇山式仿古宮殿型站房在西安拔地而起，這便是最初的西安火車(chē)站。

　　戰(zhàn)火紛飛的年代，西安火車(chē)站默默承受著民族的苦難和戰(zhàn)爭(zhēng)的戕害。1938年11月16日，日軍飛機(jī)轟炸西安火車(chē)站，共投彈40余枚，炸毀車(chē)皮6列、鐵路路軌數(shù)段及民房10余間，造成40余人死傷；1941年5月6日，9架日本飛機(jī)轟炸西安火車(chē)站，投彈20余枚，造成32名平民傷亡。

　　1949年，西安火車(chē)站迎來(lái)了西安解放。

　　1949年5月20日，解放軍強(qiáng)渡渭河成功，西安城近在咫尺。解放軍抵達(dá)三橋附近時(shí)，當(dāng)?shù)氐蔫F路工人和群眾激動(dòng)不已，主動(dòng)為解放軍開(kāi)火車(chē)，運(yùn)送英雄直抵西安火車(chē)站。

　　經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火，如今已是西安火車(chē)站離休干部的陳永寬老人，與西安火車(chē)站結(jié)下了不解之緣。20世紀(jì)40年代，10多歲的陳永寬成了一名地下聯(lián)絡(luò)員。為保護(hù)革命隊(duì)伍，他和小伙伴喬裝成衣衫襤褸的小乞丐，途經(jīng)西安火車(chē)站，往返于西安郊區(qū)與城區(qū)，傳遞信息。1950年，陳永寬正式參加中國(guó)人民解放軍，跟著隊(duì)伍沿鐵路進(jìn)行剿匪。

　　戰(zhàn)火漸漸消散，中華大地進(jìn)入了社會(huì)主義革命和建設(shè)時(shí)期。1956年，陳永寬轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)入鐵路系統(tǒng)。1970年，陳永寬參與了西安火車(chē)站的地道開(kāi)挖工作。挖到一半時(shí)，地道突然坍塌。為了搶救現(xiàn)場(chǎng)的一名工人，他被掉下來(lái)的石頭砸中了右臂，昏迷了五天五夜�！拔覜](méi)有后悔，因?yàn)槲沂且幻�共產(chǎn)黨員�！被貞浧鹉嵌渭で闅q月的往事，陳永寬自豪地說(shuō)。

　　更讓陳永寬覺(jué)得驕傲的是，如今中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的跨越式發(fā)展。陳永寬記得，他剛參加工作時(shí)，鐵軌上的道岔全部都是人工扳動(dòng)，火車(chē)速度也只有每小時(shí)40公里。而現(xiàn)在，西安北站的復(fù)興號(hào)，一個(gè)小時(shí)就能跑350公里。

　　在那段風(fēng)云激蕩的歲月中，西安火車(chē)站還見(jiàn)證了一場(chǎng)跨越山河的征程。1956年8月10日，上海徐家匯車(chē)站，一列即將西去的列車(chē)靜靜等在那里。這一天，1000多名交大師生登上了這輛“交大支援大西北專(zhuān)列”。一張小小的火車(chē)票，帶領(lǐng)他們“到祖國(guó)最需要的地方去”。

　　“列車(chē)從我國(guó)地勢(shì)最低的長(zhǎng)江三角洲出發(fā)，沿江淮平原北上，再穿過(guò)中原大地，最后到達(dá)西北高原，其間運(yùn)行30多個(gè)小時(shí)……我們從車(chē)窗向外看，看到廣闊的平原，看到一座座城市，看到林立的工廠……祖國(guó)啊，你是多么遼闊，我們一定要把你建設(shè)得更加美麗。”當(dāng)年交大學(xué)子的滿(mǎn)腔熱忱，在泛黃的紙張上留下了時(shí)代的溫度。

　　經(jīng)過(guò)幾天的跋涉，跨越了半個(gè)中國(guó)，交大師生們終于抵達(dá)目的地。西安火車(chē)站，見(jiàn)證了他們踏上西北熱土的第一步。在那個(gè)用理想與忠誠(chéng)寫(xiě)就的時(shí)代，道路很長(zhǎng)，天地很寬。

　　一個(gè)嶄新的時(shí)代，緩緩拉開(kāi)序幕。

　　悠悠歲月 淺淺鄉(xiāng)愁

　　時(shí)光匆匆流過(guò)，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹拂著中華大地。在改革開(kāi)放的大潮中，承載著人們無(wú)數(shù)次聚首與別離的西安火車(chē)站，先后見(jiàn)證了首趟直達(dá)特快、西寶動(dòng)車(chē)、鄭西高鐵的通車(chē)運(yùn)行，默默地為群眾出行、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

　　1980年的《人民日?qǐng)?bào)》上，出現(xiàn)了“春運(yùn)”一詞。20世紀(jì)80年代改革開(kāi)放伊始，人口流動(dòng)猛增。在農(nóng)歷春節(jié)舉家團(tuán)圓的日子，每年都有大規(guī)模的人口遷徙，對(duì)鐵路部門(mén)造成極大的交通運(yùn)輸壓力，周期40天。

　　此時(shí)，1934年建造的古色古香的西安火車(chē)站，在經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的歲月更迭后，面對(duì)洶涌的人潮，愈顯狹小。為了應(yīng)對(duì)年年增長(zhǎng)的客運(yùn)量，也為了解決窘境，1982年西安市政府決定進(jìn)行火車(chē)站改建。

　　20世紀(jì)80年代中期，改建的西安火車(chē)站投入使用，西安火車(chē)站變成了如今大多數(shù)人熟知的模樣，一列列“綠皮車(chē)”承載著無(wú)數(shù)西安人的鄉(xiāng)愁。

　　“我年輕的時(shí)候在新疆當(dāng)兵，和家人的離別與團(tuán)聚，都發(fā)生在西安火車(chē)站的南廣場(chǎng)�！奔易∥靼彩斜�林區(qū)的市民劉衛(wèi)華說(shuō)，20世紀(jì)90年代，從西安到新疆，得坐幾天火車(chē)。西安火車(chē)站就像一座港灣，承載著他離家闖蕩的期盼與歸家團(tuán)圓的溫暖。

　　每次從新疆回家，劉衛(wèi)華都會(huì)提上一提礦泉水�！耙蛔�上火車(chē)，我就迫不及待地想家�！眲⑿l(wèi)華回憶，“那時(shí)也沒(méi)有手機(jī)，我在火車(chē)上就一邊看書(shū)、一邊喝水，一提礦泉水喝完。當(dāng)我能看到‘面皮’兩個(gè)字時(shí)——我也就到家了�！�

　　劉衛(wèi)華說(shuō)的“面皮”，實(shí)際上是改建后西安火車(chē)站門(mén)樓上面的“西安”二字。其出自陜西本地書(shū)法家吳三大之手，因遠(yuǎn)看形似“面皮”二字，所以常被人調(diào)侃。但這“面皮”卻也是無(wú)數(shù)在外漂泊的游子最惦念的兩個(gè)字。

　　這座掛著“面皮”兩個(gè)字的西安火車(chē)站，是一座城、幾代人的回憶。比劉衛(wèi)華小了24歲的西安市民曹博，對(duì)西安火車(chē)站的感情同樣深厚�！拔靼踩说某菈ο率俏靼踩说幕疖�(chē)。這首《西安人的歌》，是我每次放假回來(lái)必聽(tīng)的歌�！辈懿┱f(shuō)，他之前在南京念大學(xué)，有南京—西安的學(xué)生票優(yōu)惠，所以每次回來(lái)，他幾乎都選擇乘坐火車(chē)。

　　曹博從南京回西安的這10多個(gè)小時(shí)的旅途，往往結(jié)束于抬頭看見(jiàn)“面皮”兩個(gè)字的欣喜和下車(chē)吃上一碗面皮的滿(mǎn)足。去年，他在網(wǎng)上看到火車(chē)站改造的視頻，以為西安火車(chē)站的“面皮”要被拆掉，心里還失落了好一陣子。直到看到西安火車(chē)站南站房的重新亮相，“面皮”還在，他才長(zhǎng)舒了一口氣。

　　“大概是因?yàn)槿丝偸悄钆f的。不知不覺(jué)之中，我就把西安火車(chē)站和家的概念畫(huà)上了等號(hào)。到了西安火車(chē)站，我也就到家了�？吹健�面皮’，我心里有種說(shuō)不出的踏實(shí)。那些分離的憂(yōu)愁、重聚的喜悅，好像都藏在這兩個(gè)字里�！辈懿┱f(shuō)。

　　跨越發(fā)展 邁向未來(lái)

　　時(shí)代的飛躍從未停步。隨著西安市經(jīng)濟(jì)、文化日新月異的發(fā)展，城市規(guī)模和人口不斷增加，西安火車(chē)站設(shè)施落后、空間狹小、服務(wù)能力有限的問(wèn)題逐步凸顯。作為“古城的窗口”“城市會(huì)客廳”，西安火車(chē)站再一次顯得有些逼仄。

　　為提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平，2014年6月中國(guó)鐵路總公司、陜西省人民政府正式批復(fù)實(shí)施西安火車(chē)站改擴(kuò)建工程。自此，西安火車(chē)站改擴(kuò)建工程翻開(kāi)了歷史性一頁(yè)。

　　2019年12月，西安火車(chē)站丹鳳門(mén)廣場(chǎng)項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。由于西安火車(chē)站改擴(kuò)建工程采取“邊行車(chē)、邊建設(shè)”的施工方案，施工期間西安火車(chē)站、西安東站、隴海正線等保持正常運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)施工場(chǎng)地又處于西安市繁華市區(qū)，建設(shè)技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織困難，屬于全國(guó)省會(huì)城市改造難度相對(duì)較大的火車(chē)站，也因此被形象地稱(chēng)為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”。

　　面對(duì)如此難度巨大、時(shí)間緊迫的工程，項(xiàng)目全體人員采取“白加黑”“5+2”模式，24小時(shí)三班倒，日夜奮戰(zhàn)與時(shí)間賽跑，經(jīng)受了房屋拆遷、文化遺產(chǎn)保護(hù)、路面施工、疫情防控等一系列考驗(yàn)。

　　項(xiàng)目啟動(dòng)之初，施工人員用5個(gè)月時(shí)間就完成了260余萬(wàn)立方米的土方外運(yùn)。峰值時(shí)，一周的出土量就達(dá)到了14萬(wàn)立方米。這個(gè)工作量相當(dāng)于一般小區(qū)建設(shè)周期內(nèi)全部的土方量。

　　在風(fēng)雨中，在陽(yáng)光下，西安火車(chē)站建設(shè)者早日完成工程建設(shè)的決心一點(diǎn)兒都沒(méi)有改變。15天完成261根工程樁、25天完成44座承臺(tái)、66天完成1.2萬(wàn)平方米主體結(jié)構(gòu)……他們用實(shí)干兌現(xiàn)建設(shè)速度，用汗水保障建設(shè)品質(zhì)。

　　在西安火車(chē)站南高架候車(chē)廳如火如荼建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，恰逢中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，西安火車(chē)站全體建設(shè)者爭(zhēng)分奪秒建設(shè)西北區(qū)域最大的交通樞紐工程，建設(shè)后的西安火車(chē)站將由原有的6臺(tái)11線增加到9臺(tái)18線，年旅客發(fā)送量將達(dá)到4800萬(wàn)人次。作為陜西省重點(diǎn)工程，這對(duì)提升整個(gè)西北區(qū)域的交通運(yùn)輸能力具有重要的里程碑意義。

　　7月19日，全省重點(diǎn)項(xiàng)目觀摩活動(dòng)走進(jìn)西安火車(chē)站綜合交通樞紐工程工地。工程施工現(xiàn)場(chǎng)，丹鳳門(mén)廣場(chǎng)綠化景觀、夜景亮化與設(shè)施更加完善。丹鳳門(mén)廣場(chǎng)綜合交通樞紐功能正逐步得到釋放，南銜明城墻、北接大明宮，“宮—站—城”宏偉格局的美麗愿景也在漸漸成為現(xiàn)實(shí)。

　　“其實(shí)對(duì)我們項(xiàng)目建設(shè)者來(lái)說(shuō)，這些宏大愿景與格局的實(shí)現(xiàn)固然值得欣喜�！币晃豁�(xiàng)目建設(shè)者說(shuō)，“但市民和游客發(fā)出‘走出火車(chē)站，抬頭丹鳳門(mén)’的感慨，更讓我們覺(jué)得這些天的努力沒(méi)有白費(fèi)。目前，我們的項(xiàng)目仍在完善之中，大家的意見(jiàn)，對(duì)我們十分重要�！�

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